Hace solo unos días, Porsche presentaba sus resultados trimestrales. En el mes de Halloween, las cifras daban auténtico pavor. Centenares de millones perdidos, una caída estrepitosa en los márgenes por unidad vendida y, sobre todo, la sensación de que la compañía se encuentra en mitad de una pinza entre Europa y China donde, en esta última, le están comiendo la tostada a un ritmo endiablado.
Los números. Estrepitosos, si hubiera que ponerle un calificativo rápido. Repasemos de la mano de sus propios números:
- Pérdidas en el último trimestre de 967 millones de euros.
- El año pasado reportó 974 millones de euros en el mismo trimestre.
- En los primeros nueve meses del año reportó 40 millones de euros de beneficio.
- El año pasado reportó 4.000 millones de euros de beneficio en el mismo periodo.
- El margen operativo se ha esfumado por completo.
- Pérdidas esperadas a final de año de 1.800 millones de euros.
Una pinza. El problema para Porsche es que se ha encontrado en mitad de una tormenta perfecta. Hace no mucho tiempo parecía que estaba preparada para esa tormenta. Ahora todo indica que le está cayendo encima y le ha pillado con un paraguas endeble y un chubasquero al que se le filtra el agua.
Animada por sus ventas en China y una regulación europea que ha presionado claramente por saltar al coche eléctrico, Porsche puso sobre la mesa un plan para electrificarse a buen ritmo. El Porsche Taycan se acogió con un buen recibimiento, el Porsche Macan eléctrico debía ser su primer gran coche eléctrico “de masas” y el Porsche Cayenne ahondaría en el salto al eléctrico.
Sin embargo, el Macan eléctrico ha llegado tarde. En ese tiempo, Estados Unidos ha impuesto unos elevadísimos aranceles que han provocado un agujero en sus cuentas. Las instituciones europeas quieren saltar al coche eléctrico pero los clientes parecen no querer hacerlo al ritmo que proponen los políticos y los ricos ya parecen satisfechos con los eléctricos comprados. El público chino ha cambiado por completo el enfoque y ahora, para ellos, el lujo lo representan los coches que hacen en la propia China.
Mirando al mercado interior. El cambio de paradigma en el mercado chino ha roto por completo las perspectivas de Porsche. No solo en cuanto a ventas, también en cuanto a poner encima de la mesa una enorme crisis de marca. Para los chinos, Porsche ya no es sinónimo de lujo y última tecnología, sólo es una marca más.
La compañía, como muchas otras marcas europeas y todo el Grupo Volkswagen, no ha sabido adaptarse a la nueva realidad. El resultado es que las ventas en el país asiático se han desplomado. Pese al lanzamiento del Porsche Macan eléctrico, en los nueve primeros meses del año, Porsche ha vendido un 26% menos que en el mismo periodo de 2024. Los 32,195 coches vendidos en China en el Q3 de 2025 quedan lejísimos de los 64,237 automóviles vendidos en el Q3 de 2019, año de récord de la compañía.
En estos últimos cinco años, la caída de ventas ha sido una constante pero se ha agravado especialmente en los dos últimos ejercicios. China ha vivido una explosión de vehículos eléctricos que son más rápidos y modernos. Pero, además, ponen en el mercado supuestas innovaciones que llegan antes y mejor que las presentadas por la compañía alemana.
Mejor y más rápido. El mejor ejemplo de cómo China está llegando mejor y más rápidamente es el caso de los Porsche Macan y Cayenne eléctrico. El primero, como hemos dicho, se retrasó durante años y eso fue desastroso en una industria que está avanzando a un ritmo endiablado y que, concretamente en China, deja obsoletos a los coches en apenas unos pocos meses.
Para convencer a los escépticos y eliminar fricciones con sus clientes más clásicos, el Porsche Cayenne se ha presentado con un sistema de carga inalámbrica y un entorno muy digital. El problema ese tipo de carga ya se oferta en China en coches como el Hongqi E-HS9 desde hace años y no ha calado. Por otro lado, ya no sorprenden las pantallas omnipresentes, lo que reclama el público en China es un software diferencial, una amplia integración con servicios como el teléfono móvil y una variedad de servicios que las compañías europeas parecen no entender.
El otro gran aliciente es su recarga ultrarrápida de 400 kW. Hay que tener en cuenta que, efectivamente, en Europa será uno de los coches con más potencia en el mercado pero a Porsche le interesa mirar a China y allí BYD está ofreciendo coches con 1.000 kW de potencia por una fracción de su precio. El Zeekr 7X que es una de las grandes apuestas de Geely (dueña de Volvo) se irá a los 800 kW de potencia.
Ya nos conocemos esto. Este ejemplo del Zeekr 7X y sus 800 kW de carga ultrarrápida es solo el (pen)último ejemplo. BMW sufrió algo parecido con su Panoramic iDrive. La compañía lo anunció en 2023 pero no lo habrá montado en un coche de calle hasta que las primeras unidades del BMW iX3 pisen la calle en los primeros compases de 2026. Cuando se anunció por primera vez, Xiaomi no tenía ni un coche en la calle. Hoy, su Xiaomi YU7 ya monta un sistema muy parecido a la gran apuesta de BMW.
Esa habilidad de las firmas chinas para adaptarse a nuevos mercados o lanzar tecnologías en tiempo récord es uno de sus grandes valores a la hora de adelantarse a la competencia. De hecho, sabemos que desde Volkswagen a Toyota han buscado soluciones para aligerar los tiempos productivos y poner en el mercado sus productos más rápidamente y así poder competir con una industria que avanza a un ritmo de vértigo.
Las consecuencias de esta carrera loca por traer al mercado más y mejores coches la hemos notado incluso en nuestro país. Hace unos meses explicamos en Xataka cómo las compañías adaptaban sus coches en tiempo récord a los gustos europeos, adaptando unidades preserie que se lanzaban al mercado con otro comportamiento completamente distinto después de haberlas afinado en tiempo récord. O cómo BYD ha adaptado su estrategia para cambiar su perspectiva de vender exclusivamente coches eléctricos a apostar con decisión por el híbrido enchufable.
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En Xataka | BYD derrota a Bugatti: el coche más rápido del planeta es eléctrico, chino y roza la barrera de los 500 km/h
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La noticia
Si Porsche está perdiendo 1.000 millones de euros con sus coches eléctricos es por algo muy sencillo: China llega antes y mejor
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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